附进春节，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，先容长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始丛林穿越，高速冲坡等，宣传长城在践诺越野文化方面所作念的奋发。

连气儿两场活动，泄露出长城近期的传播要点，一个主义是强调技能才气，强化技能跨越，安全第一的品牌形象，另一个主义则是强化我方在细分市集，非常是越野这条赛说念上的管辖力与“年老”地位。

比拟此前走的弯路，这么的传播念念路其实是越来越有章法的弘扬。但从市集的反映来看，比起搞懂晦涩的技能细节，畅想将来的越野生存，“吃瓜内行”如故更热衷于在销量榜单中找到名次抑止下滑的长城汽车，然后捉弄一句：长城如故从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。

确切，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、稳固纷繁掏出年销量破200万辆、同比增长超30%的得益单，长城同比仅增长0.21%的数字显得格外失落。但如果借此就认定这家百万销量的车企如故掉队，只怕还为时过早。

拒却价钱战 新能源销量疲软

长城的总销量增速慢，主若是因为新能源汽车销量增长得不够多。凭证长城汽车发布的销量快报，2024年，长城汽车累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。

尽管有超四成的增长，但这个数字放在行业内并不算优秀。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、稳固新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥跨越的比亚迪，与稳固、长安比拟，长城新能源也失色不少。

与稳固汽车领有星河、极氪，长安领有深蓝等在主流市集、主流价钱段的热销品牌不同，长城汽车委托厚望的魏牌、欧拉市集弘扬并不出彩。

在新能源大批成为拉动车企总销量上起用擎的2024年，踟蹰在主流市集除外的长城，当然无法充共享受到新能源市集快速彭胀的红利。而长城在新能源界限的被迫风景，也导致其在销量榜单上掉出了前十。

在新能源界限，长城确切拿得入手的简直只剩下坦克一张牌。

好在坦克富饶防卫，往常两年，越野这个也曾的小众赛说念越来越吵杂。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也赶快跟进推出电动版捷途旅行者，一时期，车圈到处都是“方盒子”。

虎视眈眈之下，坦克守住了擂台，时于当天，这些自后者中的大部分红了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数冲破60万，长城旗下各家具占中国越野车市集总盘子的65%以上。

坦克的出色弘扬，将长城的单车均价和利润水平拉高。前三季度长城汽车单车轮廓收入为16.66万元，较前年同期种植2.83万元，这在车企大批以价换量确当下，显得尤为艰苦。

但蕃昌之下也有隐患，跟着比亚迪的价钱攻势越来越猛，坦克的疲态运转显现。自8月份运转，开启降价后的豹5来势汹汹，如故连气儿5个月新能源硬派越野销量冠军，年底比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，强调的卖点不再是越野才气，而是与华为和解的乾崑智驾系统。在12月份销售5012辆，环比增长103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T强敌。

刻下奢靡基本面尚未好转、供需干系根蒂更动尚未已毕的布景下，市集理当尊重车企为保险利润而不参与价钱战的选拔。但当友商纷繁提起价钱大棒，动作少数派的长城在销量方面当然会濒临更大的压力。非常是在奢靡者已民俗于扣头购车的市集里，不想卷入浓烈价钱战的长城，想要捍卫“越野一哥”的地位，能吸收的策略其实相等有限。

主动防卫 建设技能“长城”

越野相较于其他细分市集展现出来的独到的社群属性，为长城提供了契机。刻下，国内汽车市集仍主要聚焦于车辆的实用性，汽车舒适与文娱产业尚待训练，越野文化的培育也因此受到了制约。况且即便奢靡者购置了越野车，能够确切享受越野乐趣的场面不仅暖和，条款也受限。

基于这么的布景，不错更好地去都集长城近期的动作：以行业年老的身份，鼓吹越野判辨门径化、次第化发展，捍卫长城在这个上风赛说念的语言权。

1月9日，长白山眼下，坦克品牌总司理刘艳钊告示赞助“长城越野定约”，称将来将抑止干涉资源发展长城越野学院，针对不同场景，建造多样实体学院机构，种植内行的越野驾驶手段，将来还将蔓延到寰宇更多地区，覆盖更多类型的越野场景，点亮中国越野舆图。在告示赞助越野定约后，长城汽车郑重发布了中国首个越野场景分级尺度，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。

赞助 “长城越野定约” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级尺度和越野车型分级，践诺上是在构建一个以长城为中枢的越野生态体系，让长城站在行业轨则制定者的高度，强化长城在越野赛说念的引颈形象。

这是相宜市集逻辑也相宜坦克品牌发展近况的作念法，对越野产业、企业和奢靡者都有积极兴味兴味。尽管越野文化的发展需要更多泥土和时期，短期给长城带来的品牌和销量加成梗概率是比较有限的，但直面竞争，充分挖掘本人可依赖的上风，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。

与在越野赛说念“积极防卫”的作念法访佛，长城近期的其他动作标明，似乎有驻守燃油车界限的见解。市集东说念主士大批以为，长城的新能源转型慢，即是因为不舍得废弃燃油期间的技能积贮，而不舍恰是因为长城在燃油车界限照实有格外高的技能壁垒。

1月9日，长城汽车告示新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号任命。面前新品牌并未公布其最终定名和辩论的家具推敲，但从“长城品牌超豪车BG”的组织任命定名上看，新品牌的定位高于长城集团面前的各品牌。

何如体现我方的技能实力，一款超豪华车型其实是最直不雅的证据注解，这是车企大批的作念法，未必亦然长城2025年001号任命的初志。

践诺上，长城早就运转为这款新车作念铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄露，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超等越野平台而准备，当今来看，梗概率会成为新项推敲中枢技能之一。

值得提防的是，当下中国车企声称的向豪华品牌发起挑战，大多是掩饰掉传统的发动机、变速箱和底盘系统等技能短板，通过电动化和智能化换说念超车。但长城这次的豪华车型面前看来并不是浅显地依靠新能源纯电动来掩饰传统车的系统，而是选拔在能源、驱动、变速箱等中枢界限与传统超豪华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车界限的技能自信显而易见。

坊间流传，长城汽车之是以得名“长城”，是取其“坚固、耐用和具有凝合力”的寓意。如今来看，魏建军或主动或被迫地废弃在新能源界限的“开疆展土”，总结在上风界限加高壁垒的作念法，从某种兴味兴味上说，让长城这个名字变得愈加贴切了。

“网红”魏建军

如果建设豪华新品牌和赞理越野赛说念的地位是针对外部环境变化作念出的具有防卫性质的计谋更动，2024年，魏建军还有一个遑急责任即是成为“高质地网红”。

“学雷军”判辨进行于今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的作念法不同，魏建军是最卖力、最积极的阿谁东说念主。成为“网红”对此前民俗低调的魏建军来说并回绝易，他也为之付出了很多元气心灵，让渡了不少阴事。比如以前他心爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但当今不成了，会被认出来。

不外尽管花了不少心念念，魏建军的直播戒指却并不算成功。与雷军的直播重点是恢复网民的具体要求，交功课，赢民意的作念法不同，魏建军的直播，非常是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能跨越，月旦市集无序竞争，却很少说起在具体家具上的优化和更动，以及长城对市集需求与奢靡神理的解读与把抓。

这未必是因为，他直播的推敲不仅在于祈望长城能如小米般已毕“跨界走红”，也但愿通过“带头直播”的花样激活里面，鼓吹公司里面的文化、理念和体制变革。换句话说，刚运转的时候，他的直播与其说是给不雅众看的，不如说是给处置层和业内看的。

在本年上半年，魏建军领导营销转向后，长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反念念翰墨，公开检查本人失实。但这些诡衔窃辔、情怀古道的检查，所面向的对象却并非奢靡者，而是现身说法的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然提醒点名了，咱们总要作念出些改变”。

如果说雷军的直播是向奢靡者交功课，而长城处置层的对外在态却像是给魏建军交功课。竞争尖锐化的2024年，这种选藏体式而忽略实质的“自嗨”，戒指显而易见。这未必是为何长城进行了那么多场直播，却仍然没能赢得销量的原因。

不外，在最近的两场直播里，魏建军的发言内容有了明显改变，比起指点行业，他运转真高洁地向不雅众和奢靡者，更多地去讲家具的技能念念路和使用细节，更坦诚、更聚焦品牌本人。与魏建军同步滚动的是长城的宣传节拍，无论是宣传长城的高精尖实验室，如故发布2025年001号任命，又或是赞助“长城越野定约”，各种动作都揭示了长城将来的发展主义：强化技能跨越，安全第一的品牌形象，同期强化在上风细分市集的语言权。

品牌的成长和发展是一个弥远的历程，不可能一蹴而就，如今的营销念念路能为长城带来几许助力仍然需要时期考据，但无论怎样，更真诚地对待用户，对待我方，是穿越周期的第一步。

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