一级方程式赛车向更高电动化比例能源单位转型所激励的忧虑，终于在巴塞罗那的集体亮相与巴林官方季前测试的浓烈角逐后开云官网登录入口，具象化为三个毒手难得。这些如同幽魂般困扰着车队与车手的挑战，正迫使围场里面从头注释行将开启的新赛季。

迈凯伦领队斯特拉如今发出快什么，敦促F1各方在澳大利亚墨尔本的揭幕战发车灯灭火之前，必须落实枢纽性的修正措施。他强调，这既关乎赛谈上的实足安全，也决定着后续比赛能否领有精彩的竞技反抗。下周三，海外汽联（FIA）、F1管制公司（FOM） 与11支车队的代表将在F1委员会上共商大计，发愤敲定临场调理决策。

起原浮出水面的，是令东谈主揪心的发车法子。由于新能源单位相配依赖V6内燃机在起步阶段独自开动涡轮增压器，所有这个词发车次第变得特别复杂且充满变数。测试数据标明，车手需要抓续踩下油门最初十秒，材干将增压压力普及至理念念水平。这无异于在时不我待的发车格上完成一项精密的计时任务——时机稍有偏差，要么起步平直“瘫痪”，要么触发恼东谈主的防熄火系统。更毒手的是，那些排在队尾的赛车，因就位时辰过晚，在现行限定框架下可能连这珍藏的十秒准备时辰齐无法取得。面对这种局势，斯特拉的魄力斩钉截铁：“咱们商量的不是排位赛速率，也不是正赛节律，而是发车区的安全问题。通过粗浅的调理就能化解风险，这不消置疑。”他冷落微调发车次第的时辰窗口，给以车手更充裕的准备期，确保每一台能源单位齐能在红灯灭火时满血待命。

当视野从发车区转向飞奔的赛车，另一个足以激励惊悚回忆的隐患浮出水面——直谈结尾被动收顽皮行。当赛车电量告急，车手不得不在高速直谈结尾提前收缩油门，应用惯性滑行以回收能量。若后车正全力追击，陡然形成的雄伟速率差足以造成大祸。斯特拉警示谈，这令东谈主不安地联念念到马克·韦伯在瓦伦西亚腾空翻腾的惊悚陡然，以及更早期里卡多·帕特雷斯在葡萄牙的惨烈事故。“跟车过近可能诱发相配危急的场景，这些悲催是F1毫不肯重演的。”他娇傲，现在工夫决策其实存在——将能量回收功率从现行的250千瓦普及至电机350千瓦的满额容量，就能让赛车取得更多可用电量，从而从根柢上躲避这种危急操作。

安全以外，比赛的不雅赏性基石——超车，也正际遇前所未有的挑战。新规取消了标记性的可变尾翼（DRS），拔帜树帜的是允许赛车在特定直谈调平前后翼的主动式空气能源学套件。关系词，这套系统并未像预期那样创造出富足的速率差。斯特拉三言二语地指出环节地点：“往时DRS能为后车提供空气能源学上风，而本年，后车濒临与前车一样的阻力和能源，超车当然变得特别勤恳。巴林三天的测试中，车手们的反映高度一致——念念完成一次卓绝真实难于登天。”更糟的是，现行350千瓦的增压款式也因电量储备大齐不及而沦为成列。一个可行的修正决策是合乎镌汰赛事中的最大电功率输出，这既能延迟赛车在直谈上的电量续航，又能确保新引入的增压款式证据实效，创造出足以完成卓绝的速率上风。

斯特拉的挂牵直指中枢：“归根结底开云官网登录入口，便是三个粗浅却致命的问题——发车、超车、幸免收顽皮行。庆幸的是，工夫上的处置决策照旧存在，咱们不该将粗浅问题复杂化，更不应把能立即奏效的蜕变推迟到以后。下周的F1委员会上，咱们必须坐窝步履。”