入华 40 年，凭借出色的居品力与极佳的口碑，上汽全球在中国市集打下坚实基础盘，其背后不仅以精进的研发期间与高品性手脚复古，更离不开捏续优化与不休完善的供应商体系。40 年来，广大供应商在与上汽全球的协作中作念强作念大，手脚"链主"的上汽全球，其关联团队也深切协作伙伴一线功课经过中，两边变成对等互信、资源分享的新团队，并针对中国度庭需求进行定制化开发和升级迭代。上汽全球与广大供应商相伴相扶，缓缓促进产业体系的配置及快速老到。

聚"链"成林

1993 年，桑塔纳轿车创造中国首个年产 10 万辆"据说"，其见证中国汽车制造业更正点的到来，带动中国汽车零部件加工业的发展，由此通达中国汽车供应链发展新篇章。

事实上，在国产桑塔纳分娩初期，上汽全球的产能却衣不蔽体，无法餍足更加重生的市集需求。彼时，由于 CKD（全散件组装）分娩式样过度依赖国际零部件，如零部件零落即径直影响整车分娩，同期由于其时国内尚未配置好意思满的当代工业分娩线，上汽全球也靠近分娩力不及的压力。

1983 年，首辆国产桑塔纳下线是由上汽全球工东说念主师父葫芦吊、锉刀、榔头等器具组装而来。有德国媒体曾报说念称，"全球汽车将在一个‘孤岛’上分娩，何况这里险些莫得任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的分娩式样。"

在莫得汽车浩瀚的供应链体系中分娩国产汽车，就像在沙子上配置的城堡，永久不牢靠。因此，提高汽车制造的国产化率、解脱 CKD 组装、配置老到的供应链体系成为上汽全球需要攻克的阴事。其时，中国汽车零部件企业"一缺期间，二缺钱"，提高国产化率必须对汽车零部件企业进行期间矫正，但高额的矫正用度成为制约提高国产化率的最大梗阻。为此，1988 年"国产化基金"负责建筑，用于扶捏配件分娩企业；同庚，105 家零部件配套企业、6 所高校、7 家科研院所的成员共同竖立"桑塔纳共同体"。

在企业里面，上汽全球从德国全球礼聘 20 多位退休工程师培训和指引零部件分娩，严格按照德方的"六说念关隘"，兑现零部件国产化 100% 及格。彼时，要是国内原土零部件工场思成为上汽全球的供应商，就必须按照德国顺次再行矫正，在零部件经过德国顺次测试后才智通过考研，这也匡助供应商赶紧成长。1986 — 1991 年，大约餍足德方质料顺次的上汽全球供应商从 1 家赶紧增至 127 家。

在此过程中，上汽全球缓缓配置起当代化汽车产业体系的好意思满产业链。其中，在零部件方面，中德协作伙伴共同配置 400 多家高质料的零部件企业，这些供应商也成为中国汽车零部件体系的中枢，为国内汽车产业发展打下基础。业内东说念主士合计，桑塔纳的国产化为我国轿车工业构建起一个好意思满的产业共同体。现在，福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜均受益于"桑塔纳共同体"全成见的支捏，其中包括订单支捏、期间支捏、资金支捏。

如今，上汽全球已不再是"孤岛"，而是团聚供应商"丛林"，共同在中国市集相互成长。

铸造"共益"样本

与上汽全球共同成长的 40 年，一大宗零部件供应商发生"夺胎换骨"的变化，这些原先"作坊式"的工场逐步成长为国内零部件企业的巨头。在外界看来，从随从学习到自主联想，中国汽车供应链离不开上汽全球的支捏与发蒙。

延锋是上汽全球广大供应商快速成长的缩影。1986 — 1993 年，以桑塔纳国产化为中枢，延锋不息开发 100 多个引进车型的内饰居品，闯入国内汽车零部件企业头部阵营。如今，延锋已从传统的内饰座椅供应商，发展成提供数字化座舱措置决策的智能制造企业，在全球 20 多个国度和地区配置 240 余座分娩研发基地。

"上汽全球对悉数国内供应链的配置产生相当大影响，如今许多头部供应商都参与过上汽全球的早期发展。"在谈及与上汽全球的协作时，延锋国际总司理藏纯高暗示，从上汽全球身上，延锋学到顺次化联想的理念。

此外，福耀集团不异通过与上汽全球的协作，快速成长为全球企业。福耀集团商务中心北好意思业务拓展部总监朱建红回忆称，上汽全球国产桑塔纳初期，很少有汽车零部件不错在国内进行腹地化分娩，上汽全球要擢升国产化率，需要寻找国内有后劲的零部件供应商协作。此布景下，上汽全球与不异有作念大作念强预备的福耀一拍即合，两边运行共同开发桑塔纳的门玻璃。

1987 年，福耀集团参加汽车玻璃供应限度，福耀集团董事长曹德旺竖立福耀玻璃汽车制造有限公司，而此时国内大部分玻璃均从国外入口，福耀集团亦然从作念汽车配件玻璃市集切入汽车售后市集。1994 年，上汽全球与福耀集团进行讲和；1996 年，福耀集团负责为上汽全球供货。现在，福耀集团居品获取全球着名汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和采选，其中包括宾利、飞驰、良马、奥迪、通用、丰田、全球、福异常车企。"中国汽车工业发展最快的 20 年，上汽全球终点于引颈者和见证者的变装。"在福耀集团副总裁张玲玲看来，上汽全球为福耀提供走进汽车配套限度的契机，引颈福耀从二级配件市集转向配套市集，从中国市集走向全球市集。在此过程中，福耀与上汽全球相互扶捏，共同成长。

业内东说念主士合计，要是一个国度弗成配置起具备全球竞争力的零部件配套体系，其汽车工业也无从谈起，更不会有今天千万级的市集及广大"出海"的中国品牌。往常 40 年，恰是上汽全球这类合伙企业，带动悉数中国汽车工业上前发展。

擦出"新火花"

跟着电动化、智能化时间到来，浪费者的需求更增加元化，关于车辆智能化期间创意需求擢升。手脚中国首批合伙车企，上汽全球激烈地洞悉浪费者需求的滚动，露出地意志到立异研发和原土化开发的伏击性，践行" In China for China "理念才智历久驻足于中国市集。因此，在上汽全球在智能化上不休扩充供应商"一又友圈"。

现在，在智能座舱、自动驾驶限度，上汽全球与科大讯飞、华为、百度文心一言、大疆车载等头部科技企业进行协作，相互赋能，不休升级居品、期间，餍足浪费者的新购车、用车需求。以上汽全球途不雅 L Pro 为例，其搭载上汽全球与大疆车载蚁合开发的 IQ. Pilot 智能补助驾驶系统，领有同级独到的 IQ. Light 高离别率聪敏投影大灯，以六屏交互体验为用户打造科技感足够的数字化座舱，实在餍足当下燃油车浪费者对高性能和高智能的多重需求。

在广大供应商中，创立仅四年的零束科技与 40 岁的上汽全球碰撞出"新火花"。旧年 9 月，零束科技与上汽全球蚁合立异研发中心负责竖立。凭据预备，两边将开展深度计谋协作，推崇各自上风，联袂股东智能车立异期间的研发与推论。

"从功能汽车向智能汽车滚动过程中，让零束科技与上汽全球走到一皆。"谈及与上汽全球的协作时，零束科技 CEO 李君暗示，零束科技与上汽全球的联系不同于传统的链状联系，更多是生态协作伙伴的"圈状"联系。因为智能汽车不是各子系统的堆砌产物而是全体系统，其背后是软件架构界说硬件架构，因此手脚协作企业的零束科技，也需要站在 OEM（原始开导制造商）去匡助其进行预备。

据了解，零束科技定位于平台型科技公司，手脚"数据决定体验，软件界说汽车"的践行者，零束科技历久聚焦研发智能车期间底座，为客户提供全栈或平台措置决策。"上汽全球需要的可靠的并能历久可捏续发展的业务协作伙伴。"李君暗示，在两边协作之初，全球集团曾到零束科技考研、调研 20 余次。

在汽车行业巨匠看来，在智能化时间，合伙品牌会不会过时永久为热议话题。但从零束科技与上汽全球的协作中不错看出开yun体育网，合伙企业正寻求一条跃升之路。上汽全球不休扩充智能化供应"一又友圈"，在立异科技上捏续加码，紧紧收拢市集新机遇。