最近开yun体育网，对于买电车照旧油车的磋商，不错说是一天比一天强烈。

我们身边许多开了多年油车的老司机，心里头都有一股持念，认为发动机的轰鸣声才是汽车的灵魂，那种一脚油门踩下去的推背感，还有去加油站三五分钟就“满血回生”的利索劲儿，是电车给不了的。

不少一又友以致放话说，哪怕以后油车就剩一辆了，我方也要当阿谁终末的信守者。

这种心境完好意思不错相识，毕竟买车是件大事，花我方的钱，买我方的心头好，天经地义，别东谈主说再多也没用。

然而，我们也得把目光放永恒少许，不可光凭着一时的喜好和民俗。

个东谈主的选拔是目田的，可期间发展的所在，却不是我们个东谈主能傍边的。

这就好比当年大众用惯了菲林相机，蓦地数码相机出来了，许多东谈主也认为那玩意儿没“德味儿”，拍出来的相片不够有感觉。

可成果呢？

目下除了少数发热友，谁还揣着菲林外出拍照？

汽车行业目下正在阅历的，即是这样一场久了的变革。

当全世界的汽车大厂，从德国的飞驰、良马，到日本的丰田、本田，都纷纷调转船头，把几千亿的资金和研发力量砸向电动化的时刻，这就剖释，油车变电车，也曾不是一皆选拔题，而是一个正在发生的施行。

其实，单纯说油车被电车比下去了，这事儿并不算太哀悼，本事越过嘛，总有新旧更迭。

委果让我们这些油车车主心里有点发慌，需要提前作念点心境准备的，是畴昔可能会实实在在际遇的几个生计中的浩劫题。

率先一个，即是我们目下认为最理所固然的便捷事儿——加油，以后可能就没那么便捷了。

我们目下开车外出，心里极端有底气，非论是在隆盛都市照旧偏远州里，昂首总能看到中国石油、中国石化的牌号，宇宙加起来十几万座加油站，密密匝匝地漫步在各个旯旮，几乎比找个寰球茅厕还容易。

这份便利，是往时几十年“两桶油”花放荡气给我们修复起来的。

可目下，情况正在起变化。

你可能没太把稳，但你常去的一些加油站里，是不是也曾暗暗立起了好几根充电桩？

没错，“两桶油”这两位动力威信，感觉可灵巧得很。

他们发现新动力汽车是势在必行，与其被迫地等着被淘汰，不如主动转型，拥抱新期间。

他们的算盘打得很介怀：专揽现成的加油站边幅、电力体式和地舆位置上风，获胜加装充电桩，变化莫测就成了详细动力职业站。

这资本可比再行找地建充电站低多了。

凭证中石化我方公布的计算，到2024年底，光他们一家就要建成荒芜七千座充换电站和快要十万根充电桩。

你念念念念看，当这些加油站大部分区域都酿成了给电车充电的地方，我们油车去加油，会不会从目下的随到随加，酿成以后得列队等候，以致加油机都得找半天？

这还不是最要害的，更让东谈主担忧的是，加油站的总额自身就在减少。

有财经媒体凭证数据分析，展望畴昔五年内，宇宙加油站的数目可能会从目下的十一万多座，减少到九万座以下，这意味着将有近两万座加油站要关门。

原因很肤浅，一方面是国度在放荡推动“碳中庸”政策，饱读动清洁动力；另一方面，随着路上的电车越来越多，每年宇宙滥用的汽油总量正在以千万吨的范围下落，如实也不再需要那么密集的加油站了。

这个此消彼长的流程，最终的成果即是，电车车主发现充电越来越便捷，而我们油车车主，可能真要到了开车外出先用手机舆图搜一下隔壁哪儿还有加油站的地步了。

第二个干扰，就更获胜了，它获胜联系到我们的钱袋子——我们手里的油车，会变得越来越不值钱。

往时我们买车，尤其是买那些主流的搭伙品牌或然豪华品牌，比如飞驰、良马、奥迪，还有雷克萨斯、丰田这些，心里都有一杆秤，即是这车保值。

开个三五年，卖掉的时刻幸好未几，以致有些热点车型还能当个“答理产物”。

这亦然许多东谈主宁肯多花点钱也要买这些品牌的原因之一。

然而目下，这个端正被绝对打乱了。

搅局的，恰是那些成立高得吓东谈主的国产新动力车。

你望望目下市面上的新车，花个十五万到二十万，买一台国产电车，它能给你什么？

比你家电视还大的中控屏幕、高等的真皮座椅、多样智能驾驶赞助功能，还有那种踩下电门一会儿就能让你头晕的加快体验。

而这些东西，在往时，你可能要花四十万、五十万买一台豪华油车能力享受到一小部分。

这就叫“降维打击”。

当豪华的体验不再娴雅，那些传统豪华品牌靠品牌光环和成立互异修复起来的价值壁垒，就被冲垮了。

最获胜的反馈即是，新车市集上的“BBA”为了保住销量，只可放下身材，拚命降价优惠。

新车都打骨折了，二手车市集还能挺得住吗？

你客岁三十万买的车，本年新款获胜优惠五万，那你这台二手车还能卖几个钱？

更深端倪的问题在于市集供需联系的变化。

目下中国有荒芜三亿辆的燃油车，在往时这是个巨大的市集。

但在畴昔，当越来越多的东谈主选拔买电车，这三亿辆车就会酿成一个庞杂的“二手库存”。

你念念，淌若你是收二手车的车商，一边是需求越来越少、车源堆积如山的油车市集，另一边是本事不休更新、越来越多东谈主念念买的新动力二手车市集，你会把钱和元气心灵投在哪边？

成果无庸赘述。

畴昔我们的燃油二手车，会从一个车主有议价权的卖方市集，绝对酿成一个买家说了算的买方市集。

我们也曾引以为傲的“爱车”，在别东谈主眼里可能仅仅一个急于最先、不休贬值的无为商品。

终末少许，可能听起来有点远，但它却是前边通盘变化的总根源。

那即是，燃油车在我们国度畴昔的交通体系里，将冉冉从一个大众化的主流产物，酿成一个相对小众化的存在。

我们每次懊恼油价贵，可能仅仅喜欢我方每个月的油钱。

但站在国度的角度看，油价背后是天大的动力安全问题。

我们得知谈一个基武艺实：中国事世界上最大的石油入口国，每年有荒芜百分之七十的石油需要从国际购买，何况大部分都要通过一些要害的海上通谈运归来，这在国际神气复杂的时刻，是存在巨大风险的。

不错说，我们的动力命根子有一部分是攥在别东谈主手里的。

那这些如斯难得、联系到国度经济动手的政策资源，大部分都用到那里去了呢？

一个让东谈主吃惊的数据是，荒芜七成的入口石油，终末都酿成了汽油和柴油，在马路上被我们的汽车烧掉了。

从国度永恒发展的角度看，这无疑是一种巨大的资源滥用和政策隐患。

是以，国度下这样放荡气发展电动汽车，中枢机划之一，即是要把对入口石油的依赖降下来，竣事动力自主，把难得的石油资源更多地用在国防、化工、航空等更要害的“刀刃”上。

在这个大配景下，面向无为老匹夫的乘用车市集，全面转向电动化是势必的趋势。

畴昔，燃油车可能只会保留在一些特殊的范围，比如某些军用车辆或然特定的工程范围。

当它酿成了小众产物，围绕它的通盘职业体系，比如维修顾惜、零配件供应等等，也都会随着萎缩。

到时刻，可能你的车出了个小罪戾，换个零件要等上半个月，能修好它的古道傅也越来越难找，用车费本和难度都会大大增多。

我们目下享受的这种开着油车四处跑的目田和便利开yun体育网，在畴昔就怕会大打扣头。