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出品：  电动星球

作家：Wallace、毓肥

蔚来的第三品牌「萤火虫」以及首款车型，离咱们越来越近。

而跟着越来越多的爆料音书传出，这款「最低廉的蔚回电车」，仍是出现了相对领会的轮廓。

李斌俨然已是「萤火虫」的最大爆料者，在 12 月 12 日的媒体濒临面以及过往财报电话会等行动中，他为咱们袒露了广大关系信息。

关于「萤火虫」的初印象，李斌用「高端小车」「佳构小车」等词语为咱们详尽。而推出「萤火虫」的初志、对居品定位的一些想考，他也略有说起。

除了「官方爆料」除外，跟着上市日历的左近，披着伪装车罩，正在路试的「萤火虫」们也更多地出当今了全球的视线中——这些路试车型，成为了提供爆料的另一主力。

「萤火虫」的主要上风是什么？具备什么样的特色？又是否有有余的竞争力？赶在讲求发布前，咱们或能从这些官方的、民间的爆料信息中找到一些谜底。

距离蔚来高管（秦力洪）第一次深入第三品牌的构想，到当今已进程去了进步 700 天，这台补全蔚来高端品牌拼图的车型行将讲求亮相。

若是说 ET9 界说了现时蔚来矩阵的天花板，那么「萤火虫」首款车型，则要将下限打得有余塌实。

跟着李斌更清闲在各大公开时事究诘「萤火虫」和修起关系问题，这款车型的调性、阛阓定位和部分居品亮点，仍是不再是好意思妙。

1. 强调「品性感」

从基础信息看起，「萤火虫」仍是被官宣会在 12 月 21 日的 NIO Day 上首秀，而委派时代则定在 2025 年的上半年。

李斌用「良马的 MINI」这么的形容词来形容蔚来主品牌与「萤火虫」的定位关系，推出「萤火虫」的根柢原因，是但愿蔚来的居品体验、就业能够阴私更多的东谈主群。

也由此，「萤火虫」会定一个相对亲民的价钱——在三季度的财报电话会上李斌深入，蔚来未来会建成 14~80 万元的居品矩阵，而哄骗车电区分的有筹议，居品价钱区间为 10 万至 70 万元区间。

这意味着，「萤火虫」的起售价很可能在 14 万元左右，哄骗 BaaS 有筹议则下探至 10 万元水平。

李斌强调，「萤火虫」的价钱不会进步良马 MINI。至于是降价前如故降价后的价钱，辘集李斌得知电动 MINI 仍是降至 13 万元时讶异的色彩，能够率是前者。

还有一丝，「萤火虫」会绝顶明确地不会参与到 A 级车的内卷当中，原因是「萤火虫」对安全和智能化的追求，让其无法将本钱压到如斯低。

咱们还能知谈，「安全」和「细腻」会是「萤火虫」身上相对显然的两个脾性。李斌暗示推出「萤火虫」的初志之一，等于不雅察到中国阛阓中似乎缺一款「品性好的、安全性能好的、遐想也比较细腻的高端小车」。

据李斌补充，「灵动、信托、巧想」会是这款小车上的三个错误词。

李斌的讲授是，「信托」对应车子所体现的安全性，「灵动」则是形容其操控性，「巧想」不错从里面空间的哄骗等方面找到对应。

2. 从中国到全球

阛阓策略是「萤火虫」身上相称蹙迫的部分，最初不错明确两点。

最初，「萤火虫」是全球车型，在国外阛阓可能会针对国外卓越阛阓开垦卓越车型；其次，在中国阛阓，「萤火虫」现时的筹画是，唯唯一款车型。

李斌认为，「萤火虫」在委派初期可能中国阛阓的「量」会多一丝，但「一上来就会在中国和欧洲同步委派」，因为「欧版能去的处所比较多」。

在未来，「萤火虫」和乐谈会是蔚来出海的「主力军」，乐谈在全球阛阓中的适用限度要比蔚来更广，「萤火虫」则更广一些，定制性和生动性更强。

吸取乐谈 L60 上市后委派逐步的教唆，「萤火虫」会在上市前提前量产一批现车，保证首批用户能够尽早提车。不外潜台词是，「萤火虫」的 SKU 定制化进程可能不高。

销售渠谈方面，这险些是公开的好意思妙——「萤火虫」不会有孤独的销服渠谈，而是与蔚来主品牌分享店面和部分售后就业。

终末针对销量的揣度，李斌给出的数字是「几千台」。

3.「换电」不是唯一功能亮点

来到居品卖点层面，究诘最多的是，「萤火虫」诚然不错兼容蔚来最新的第四代换电站，但也会领有一套全新的换电体系。在李斌的描画中，「萤火虫」的专属换电站会雷同于「集装箱」，部署、成立本钱很低，领有较强的生动性。

外界揣摸，「萤火虫」骨子上是一款以充电为主要补能模式的居品，保留换电才智一方面是批驳耗尽者体验换电的门槛，另一方面则是保留了 BaaS 模式的价钱生动性。

至于智能化，李斌暗示「萤火虫」不会沿用 Banyan 系统，但其智驾水准将会是该价位段最好的之一。另外，「SkyOS · 天枢」未来也会阴私「萤火虫」车型，一定进程上为整车智能化提供竞争力。

另外，外界有据说指「萤火虫」受限于本钱不会配备英伟达 Orin 芯片，将搭载地平线征途 5 智驾芯片，领有 128Tops 的算力。

终末筹备能源模式，李斌强调「萤火虫」在国内唯独纯电能源，至于会不会针对国外阛阓的需求作念定制化，致使推出增程能源，暂时未有实在信息。

在李斌的匡助下咱们对「萤火虫」的居品定位、居品策略等有了更深入的了解，而「萤火虫」的表里遐想，咱们不错通过一些街拍和爆料中得回更多信息。

1. 外不雅遐想：「凌厉」与「圆滑」并存？

最初是最受暄和的造型遐想，「萤火虫」定位「高端小车」「佳构小车」，最蹙迫的遐想特征等于「小」。

从收罗上传播的伪装车实拍图可见，「萤火虫」和极氪 X 尺寸相近，相宜「佳构小车」的界说。

该车遐想上有几个记念点，包括较大尺寸的尾翼讳饰件、蚌式后备箱门等。

基于谍照不错预估，「萤火虫」的整车长度在 4500mm 以内，轴距或不进步 2750mm。

另外，曾任职于蔚来的职工在酬酢媒体上深入，外不雅遐想最接近「萤火虫」的车型可能是「雷诺 5 E-Tech」。

暂不领会「遐想接近」指的是哪一方面，雷诺 5 E-Tech 在造型上最大的特征在于车身线条凯旋，整形体调较为硬朗。

雷诺 5 的遐想想路是不息燃油车的抒发格调，辅以极致的「紧凑性」——其车长不外 3920mm，轴距则为 2540mm，颇有早些年日本「K-Car」的风仪。

筹议到「萤火虫」是一款全球车，且有登陆欧洲阛阓的需求，其遐想特征可能包含「紧凑」「复旧」等元素，和国内的小尺寸新能源车不太一样。

若是真如蔚来前职工所说，「萤火虫」的外不雅遐想更接近于「雷诺 5 E-Tech」，那么最近几天个别媒体放出来的「遐想图」显然就差得多。

由媒体画图的遐想图被多数网友评价为「出丑」，而「出丑」这么的形容词往常少许出当今蔚来的居品上。至少，「萤火虫」的遐想竞争力，应该不输于 Smart、MINI 等品牌的车型才是。

2. 内饰遐想：遐想氛围到位

筹备「萤火虫」的外不雅爆料数目未几，和内饰筹备的就更是爱戴。

仅有的一张车内谍照自满，「萤火虫」中控台的布局和其他蔚来车型大差不差，仅仅车机大屏和乐谈 L60 一样，收受了横向自满的样式。

上文提到，「萤火虫」会收受一套全新的车机系统，再合作中控屏自满模式的轻细变调，看来安详蔚来过往车型的用户，在「萤火虫」上需要从头适合新的车机交互模式。

至于其他的细节，不错见到「萤火虫」的方针盘样式和蔚来车型保握一致，为圆角矩形；依然收受怀挡遐想，举座的交互逻辑和蔚来其他车型比较变化不大。

「萤火虫」的前排布局值得阻止，该车收受了雷同于极氪 X、领克 Z20 的后置扶手中岛，且高度较矮。雷同的遐想能为车辆前排营造出较好的空间感，看起来会更广大一些。

另外，「萤火虫」的姿色屏尺寸看着不小，不外从中控台的细节来看，应该莫得配备 HUD。

诚然许多网友以为萤火虫看起来遐想不那么蔚来，但相似有声息暗示，网上曝光的并不是最终有筹议，仅仅排除饰板的试制车。

若是如该博主所说，量产内饰的遐想感能看都电动 MINI，「萤火虫」的遐想诱惑力，将得到彰着升迁。

基于官方的、第三方的一些爆料信息，围绕「萤火虫」这款居品自己「高端小车」的基调咱们有了浅陋的意志。

而基于这些已有信息，围绕李斌给出的「比 Smart 更 Mini，比 MINI 更 Smart」的居品定位，「萤火虫」濒临主要竞品的上风安在？

1.「换电」是杀手锏？

「换电」才智能够成为「萤火虫」对标竞品的杀手锏吗？就现时已知的信息来看，其体验诚然比不上蔚来乃至乐谈品牌的车型，但依然是一个彰着的体验上风。

其原因是，「换电」的补能模式比较起「充电」永远有速率上风，蔚来的第四代换电站完成换电需时最快仅为 2 分 24 秒，「萤火虫」专属充电站的换电需时暂不领会，但也应该在 5 分钟以内。

手脚对比，绝大多数价钱在 15 万元左右的「高端小车」都是 400V 的电气架构，快充峰值功率在 200kW 以下，10%-80% 充电时代在 30 分钟左右。

堪称搭载「4.5C 电板包」的领克 Z20，其 10%-80% 充电时代不错裁汰至 15 分钟，但和「换电」的模式比较，需时差距仍十分彰着。

其次，援救「换电」体系，意味着「电板包可升级」的蔚来传统上风依然得以保留，「萤火虫」的用户不需顾虑我方的车子在多年以后电板包出现性能衰减，其电气性能不错一直看护在最好景况。

终末则是上文提到的，基于换电才智体系结束的 BaaS 租电功能，不错让举座售价下落至更亲民的位置。

如斯看来，哪怕「换电」是手脚「甜点功能」存在于「萤火虫」身上，也足以使其得回一定的「独到性」，具备各别化的竞争力。

但毕竟，「萤火虫」援救的换电体系并不「完好」，仅靠第四代换电站和新建的袖珍换电站，其换电的便利性细目不如蔚来和乐谈品牌的居品，信得过购车的用户也不太可能高频率地使用换电功能。

另一方面，往常在较大尺寸车型上作念换电，蔚来确实能较好地保证里面纵向空间，但在 ET5T 等轿跑车型上也出现过「主驾坐姿过高」等争议。

当「换电」才智来到更小尺寸的车型上，蔚来能交出什么样的发扬，还需要打上一个问号。

2. 突破「定律」？

李斌仍是强调过推出「萤火虫」的初志，一来是为了阴私更多的客户群体，二来是认为中国阛阓上勤勉高品性的「高端小车」，存在阛阓契机。

执行情况是，中国阛阓勤勉十多万的「高端小车」是事实，但现时在售的车型发扬欠安，亦然事实。

这两件事实之间存在着什么样的筹备，是否「互为因果」？「萤火虫」的出现，能不成改变这个局面？

先看「明星车型」，李斌提到的 Smart，其 11 月总销量不及 5000 台。

其中卖得最好的 Smart 精灵 #1 或与「萤火虫」有笔直竞争关系，售价相似落在 15 万元区间，11 月销量为 2463 台。

另一款定位相近的车型极氪 X，在降价之后其销量升迁不小，不外 11 月也仅有 2074 台的水平。

除了这两款重心车型外，电动 MINI Cooper 销量无法查询、欧拉芭蕾猫 11 月销量 150 台……不错说，李斌口中的「高端小车」，其销量均不太期许。

价钱、实用性、竖立、空间……这些都可能是上述「佳构小车」卖不好的原因。

濒临上述车型，除了「换电」的体验才智外，「萤火虫」可能存在的上风至少还有两点：（BaaS 模式下）更亲民的价钱，更出色的智能化体验。

若是通过 BaaS 租电模式，「萤火虫」的售价能够接近 10 万元，凭借李斌强调的「品性感」，敬佩很有契机对上述车型，乃至原本的一些 10 万元以下的小车酿成冲击。

毕竟，「萤火虫」向下比有空间、体验的上风，还援救换电；朝上比质感、功能实足不输现存的「佳构小车」，但价钱有上风。

至于智能化，不论是 Smart、MINI 如故极氪、欧拉，至少在 15 万元价位的居品并未体现太强的竞争力。

而「萤火虫」这边，诚然不是笔直应用 Banyan 车载系统，但未来能得到「SkyOS · 天枢」的加握，进而在车机智能、智能驾驶方面得回一定进程的才智下放，如故很有契机建立起一定的居品上风。

综合来看，「萤火虫」确实有阅历在中国阛阓饰演「高端小车搅局者」的脚色。

当这么具有一定无餍的居品上市，咱们当然能够得知，「中国阛阓勤勉高端小车」和「高端小车莫得阛阓」二者之间，到底哪个是因，哪个是果。

（完）